随着中国对克罗地亚的各种战略项目表现出更大的兴趣,欧盟和欧盟对中国在克罗地亚的大量业务越来越感到不安。随着欧盟委员会改变了对克罗地亚一些项目的态度,而过去对这些项目的反应是消极的,中国的影响是否使这种改变变得毫无意义?
正如诺瓦克/克雷西米尔扎贝克在2019年4月13日所写的那样,克罗地亚希望用欧盟的资金资助从卡尔洛瓦茨到里耶卡的铁路线的建设,这条铁路长度为170公里,最近,克罗地亚交通部长Oleg Butković在佩列舍茨大桥的工地上说,因为这比通过特许经营更有利于克罗地亚。
具有讽刺意味的是,就像中国的耳语一样,它开始在媒体上流传,一切都已经和中国人达成了一致,而且已经在建造佩列舍茨大桥的中国crbc将通过特许经营模式来建造铁路线。经济部长Darko Horvat因此宣布给予这家中国公司50年的特许权。然而,Butković已经非常清楚地表明,与中国没有直接的协议,一切都将通过招标,像往常一样。
“如果我们就特许权招标做出决定,那么中国企业也可以提出申请。Butković说:“如果这条线路是使用欧盟资金建造的,那么中国企业将能够投标成为该项目的承包商。”
欧盟对该项目的资助对克罗地亚有利得多,因为它不影响公共债务的增长。如果案件导致向一家中国公司让步,他们将建造和融资,但政府担保金额为17亿欧元,这是国家无法负担的。根据目前的预测,全线应于2030年前完工。
从克罗地亚-匈牙利边境的博托沃到北部亚得里亚海沿岸的里耶卡的270公里铁路线中,从卡尔洛瓦茨到里耶卡的路段目前完全不在欧盟任何形式的共同出资范围之内。
几年前,欧盟委员会非常清楚地告诉克罗地亚政府,他们不会资助从卡尔洛瓦茨到里耶卡的那部分线路,因为它太贵了,而且根本没有回报。此后,克罗地亚政府转向中国,他们一直对修建这一路段表现出兴趣。现在,中国和克罗地亚之间的谈判已经进入了一个更深更严重的阶段,来自布鲁塞尔的信号,更具体地说,来自欧盟委员会的信号已经到达,表明尽管这样,他们仍然对这个项目感兴趣。
尽管这条铁路并不是正式的跨欧洲交通网络的一部分,但欧盟委员会交通总局的高级官员公开告诉记者,委员会已经准备好共同资助这个项目,这是从2021年开始的欧洲预算规划中非常重要的一部分。好大的转变,不是吗?
此外,这条铁路线是从里耶卡到匈牙利边境的铁路线的一部分,欧洲委员会已经投资了大约4亿欧元用于现代化和建设,很明显,这与中国人进入这个项目的想法不太吻合。根据声明,整个项目的最终目标是在该岛上建造一座通往krk岛的新桥梁,并在岛上建造一个集装箱运输的新港口,这也是中国人非常感兴趣的想法。
工作在哪个阶段?
里耶卡-萨格勒布
从里耶卡到匈牙利边境的铁路线是连接南欧与中欧和东欧的国际地中海走廊的一部分。这条线的现代化对里耶卡港将是非常重要的。这些线路的现代化和建设都处于不同的实施阶段。
博托沃-Koprivnica - Križevci
2016年,欧盟委员会批准了2.4亿欧元给克罗地亚建造这一区域,但这项工作的承包商尚未选定。招标正在进行中,但由于一家意大利公司提出上诉,招标再次被中止。
克里耶夫西-杜戈塞洛
这是轨道上唯一正在进行工程的部分。欧盟已经在这个项目上投资了大约1.8亿欧元,但由于承包商的问题,工程延迟了一年半才开始。
Hrvatski Leskovac - Karlovac
这条线路的设计由欧盟共同出资约600万欧元。预计投标将会向现代化工业宣布。

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